文|武品文史
图：徐继畬画像
铁路之梦
“造火轮车，以石铺路，熔铁为路，以速其行”
这是清朝地理学家徐继畬（yu）所著的《瀛寰志略》中，对于铁路的描述。
他是继林则徐、魏源之后又一个提出修建铁路的人。
然而我们很难想象，第一个提出全面建设铁路并规划出具体修建蓝图的人，竟然是清王朝的死对头，太平天国干王洪仁轩。
他提出“外邦火轮车计划”，计划中他规划在中国21个省通21条铁路，最后形成全国交通网。
然而这一切都是雾里看花，一厢情愿的想法罢了。
随着1864年太平天国的覆灭，这个宏伟的理想也随之烟消云散。
举国一致
在此之后，英国人发起了清朝应该建设铁路的建议，然而大清帝国给出自己的答复：
“查铁路费繁事巨，变易山川，彼族亦知断不能允，中国亦易正言拒绝。”
此时的大清帝国的双眼已经浑浊不堪，想当然的认为这是“蛮夷”们的阴谋诡计，别有用心。
因此也就断然拒绝这种再合理不过的建议。
殊不知，此时的西方国家，火轮车已经是再普通不过的交通工具。
那时，就连美国郊区的农夫都知道，这些火轮车可以把牧场的牛羊运送出去，然后就可以换来大型机械来扩建自己的牧场。
而相对保守的英国农夫也知道，只要把自己果园中的水果搬上火车，就又可以大赚一笔。
然而此时的中国人，仍然过着保守无知的生活，就连朝廷里面那些不可一世的士大夫们，也都到处宣传，如果建造火轮车，这无疑会打破传统秩序和宁静以及坏我大清之风水。
可以说，上至皇帝下至黎明百姓的观念都出奇的一致，泱泱大清国，不需要铁路这个“会冒烟怪叫的怪物”。
中兴名臣
然而，在充满了顽固派的大清王朝中，有一个人力求变革，一心想要建造属于中国的铁路，这个人就是中兴名臣，李鸿章。
在他看来：
“今各国一变再变而蒸蒸日上，独中土以守法为兢兢，即败亡灭绝而不悔，天耶人耶，恶得而知其故耶。”
如果清朝还不变革，还不创建出自己的现代化产业，等到灭亡的时候在后悔就晚了。
因此李鸿章在修建铁路方面煞费苦心，多次上奏朝廷请求修建铁路。
然而，面对保守固执的儒家士大夫们的壁垒时，李鸿章也感到了孤独，无奈之下，他只能在自己的一亩三分地上做一些“私活”。
图：李鸿章出席唐胥铁路建成典礼
“马车铁路”
1878年，李鸿章成立开平矿务局，经过了几年的努力，终于在1881年矿局名下的开滦煤矿开始产出煤炭，然而摆在面前的是一个巨大的运输问题，要知道，开滦煤矿是机械化开采，所产出的煤矿数量巨大，不是一般交通工具才能承受。
也正因如此，在李鸿章的主持下，中国第一条自主标准化铁路“唐胥铁路”，就这样孕育而生。
此时的李鸿章已经65岁，面对自己辛苦建造的这条铁路，他那充满沧桑的脸上，露出了久违的笑容。然而这久违的笑容却转瞬即逝。
因为他知道，这条全长9.7公里的铁路，还是自己在瞒天过海的情况下建造的。如果让朝廷知道了以后，自己又该如何去面对？
果不其然，当火轮车启动的那一刻，面对李鸿章的就是漫天的唾沫星子，满清的顽固派们甚至以惊扰皇陵为由说出了这样一句话：
“车直行震动东陵，喷出黑烟有伤禾稼，惊耳骇目神鬼呵谴”
也正因如此，中国历史上，乃至世界历史上，出现了一个荒唐至极的现象：马拉火车。
而这个现象更是被英国人嘲笑为“马车铁路”。
遗迹
随着时间的推移，这条铁路经过了多次的翻新，但是仍有一些清朝时期的铁轨至今还在沿用，而且也一直都没有生锈。
专家也表示：这每一根遗留下来的铁轨，都是文物。
因为这些铁轨不但是中国人的自救自强的写照，更背负着沉甸甸的历史责任，时至今日也是唐山人乃至中国人的骄傲。
它是一种突破，一种进步，一种不屈不挠的精神。
我们作为新中国的有志青年，更加需要体会和敬畏这种精神，只有这样，我们才能在满布荆棘的时代获得成功。
参考资料：《清史稿》、《瀛寰志略》
