中国最美的6条铁路线，你知道几条！

成昆铁路是一条在“悲壮的历史、梦幻的人文和无尽的风景”中穿行的铁路。几乎每一公里的铁道线上，都有一名铁道兵的英魂在守护，而这条漫长的铁路足足有1000公里。铁轨穿越了中国最大的彝族聚集地大凉山，火车上随处可见民族风情浓郁的彝族乘客。此外，这条线路沿途风景绝佳，除了黑暗的隧道，每一寸能看见光明的土地，都是激荡人心的美景。

大渡河畔的成昆铁路

在这些来来往往的列车中，来往于普雄和攀枝花之间的5633和5634次老火车，显得格外与众不同。它是一趟地道的绿皮火车，使用25B型车厢——没有空调，车窗可以打开。由于这趟车主要穿越了大凉山腹地，为了方便沿途的彝族乡亲出行，铁路部门不得不做出一些改变：车厢的两头设有空旷的大宗行李存放处，你能看见村民的肥料袋、电缆线和装有杂物的箩筐，甚至还会出现鸡鸭鹅等动物。而在列车的尾部，则挂有一节“牲口车厢”，里面的乘客包括猪、牛、羊和狗，或者一些你意想不到的奇怪生物。

牲口车厢

这些特殊乘客的主人们，通常会在冕宁、喜德等相对较大的车站下车，去集市上将它们卖掉，来补贴家用。而“误入贼船”的旅行者，则一脸茫然地坐在硬座车厢的破旧座椅上，和抽着旱烟的老爷爷，戴着奇怪戒指的老奶奶四目相对。

车上看彝文书的老人

这注定是一辆相当“硬核”的列车，想要赢得它的尊重，就必须卸下所有傲慢与偏见。而这也可能是中国的火车旅行最有意思的一个切面：有人在高铁的二等座上打瞌睡，有人在绿皮火车上牧羊，它们都发生在这个神奇的国度中。

每年七八月份，当青海门源的油菜花盛开之时，这条线路绝对有能力让任何一个挑剔的旅行者缄口。

红色丹霞

美好清晨，一碗牛肉面后，列车从兰州西站驶出，很快便迷失于一座座“赤色要塞”之中：那是一片暗红色的丹霞地带。

黄色油菜花

列车一路向西，与湟水分道扬镳，穿越达坂山，横跨大通河——门源的油菜花正在怒放，它会让全车乘客不约而同的将遮光帘拉到最顶端，毫不忌讳高海拔地区的日照有多么晃眼。

绿色草原

高速铁路从这片黄色海洋中辟开一条笔直的航道，一头扎进祁连的大草原。在绿色长廊，兰新高铁走进了第三种颜色，草原的绿意向着远方无限延伸。

这是一条难以用任何辞藻来形容的铁路，它从修建便为全世界瞩目，是当之无愧的“天路”。它的沿途美景令人“窒息”，一如路上那些缺氧的乘客——毕竟他们途中要穿越可可西里和羌塘无人区，还将经过世界海拔最高的火车站唐古拉站。

如果你没有研究过时刻表，便匆匆踏上一趟开往拉萨的列车，特别是发现车厢两侧贴有重庆北或成都字样的话，那么十有八九要抱憾而归了。当你从格尔木的黑夜里合上双眼，却苏醒在一个拉萨城近在咫尺的黎明时，那期许已久的青藏铁路，已成为你睡梦中飞驰而去的过往。

Z165次列车可以避免这一切烦忧。它抵达西宁的时间是晚上21:07分，登上拥有供氧设施的25T青藏型客车后，乘客们尽管放心入睡。起得早，可以一睹昆仑山的日出；起得晚，也绝不会错过可可西里的藏羚羊和野马。毫无疑问，这趟车就是为观赏美景而存在的。它会在青藏铁路最令人心花怒放的一个区段，从清晨一直狂奔到日落，让那些慕名而来的乘客一饱眼福。

青藏铁路旁的错那湖

不过需要注意的是，由于Z165次在白天停留的时间过长，列车将持续十几个小时置身于海拔4000米以上地界，一定要对高原反应有所防备。

东北拥有全国首屈一指的铁路资源，在这张如蛛网般密密麻麻的铁路网中，有一条穿越了森林与草原的牙林铁路。

在这条铁道线上，有一趟满归开往海拉尔的4182次列车。它一袭绿色的身影，从绿色的大兴安岭莽林中消失，又从绿色的呼伦贝尔草场中浮现。而这一趟见证这一切，仅仅需要一张37元的硬座车票。

东北的冬天久负盛名，但这里的春秋也同样美妙。如果说春夏的牙林铁道是绿色的，那么秋天的大兴安岭，由白桦林和青杨树创造出的金黄世界，让这条铁道显得更加浪漫迷人。这是摄影师最为迷恋的季节，因为它的赏味期如此短暂。至于万物萧瑟的冬天，这趟还在烧煤的绿皮火车，将彻底变身为“雪国列车”。

雄壮的天山山脉，将新疆拦腰斩断。南疆铁路沿着古老的丝绸之路中段，翻越了不可一世的天山，将工业文明的足迹延伸到了喀什噶尔。

南疆铁路上的货车

在途经南疆铁路的数对列车中，有一趟伊宁到和田的K9719次列车。38个小时的运行时间，2500多公里的距离，成为新疆境内线路最长、耗时最久的列车。也有乌鲁木齐来往于和田的绿皮火车，他们是流动的少数民族风情画：你能看到维吾尔、哈萨克、柯尔克孜等不同的民族乘客在列车上载歌载舞。更有一趟由喀什开往阿勒泰的K9788次列车，它穿越荒漠、戈壁、雪山和森林，实现了真正意义上的从南到北：铁路由南疆的喀什，一直绵延到目前所能抵达的最北端——阿勒泰。

新疆有多广袤，K9788便有多诚实。它像一把无限延展的卷尺，丈量着这片神奇土地的宽度。看看K9788沿途经过的铁道线吧，从南疆铁路的喀什出发后，它一路驶向东北方向，穿越天山，在吐鲁番并入兰新线。然后一路向西，抵达奎屯。从此伊始，铁路将深入北疆的腹心地带，经由奎北铁路和北阿铁路，跨越额尔齐斯河和克兰河后，抵达终点站阿勒泰。

车上的老人

至此，乘客已来到了阿尔泰山南麓。所谓的“三山夹两盆”，他们已征服了其中的两山一盆。然而，铁路工程不会就此止步。向布尔津甚至中俄吉克普林口岸继续延伸，应该不是幻想。

从去年，滇越铁路的碧色寨火车站被游客围了个水泄不通。与先前来此的铁道迷、摄影迷以及人文古建爱好者不同，他们大多是通过电影《芳华》知道这个地方的。

碧色寨站

滇越铁路，一个100多年前便让火车汽笛在山谷中回响的“耄耋老人”，就这样意外地吸引了无数年轻人。尽管全新的昆河铁路早已将一众乘客从昆明带到开远、蒙自和河口等地，但随着人们对这条独一无二的“米轨铁路”（轨道之间的距离只有1000毫米）所赋予的历史厚度和人文浓度的理解加深，它们的“死灰复燃”似乎成为了某种必然。