萨列哈尔德，世界上唯一一个坐落在北极圈上的城市，它的1/3在北极圈以内。
它属于俄罗斯，是秋明州亚马尔-涅涅茨自治区的首府，我们常说“来自西伯利亚地区的寒流”，就有它的一份贡献。
萨列哈尔德
特殊的地理环境，让它有了一个无可替代的用途：苏联时期，它长期被作为政治犯的流放之地，既“艰苦朴素”，又人迹罕至，且安全无虞。
当然，让他们来这里，不是度假，来一次恣意畅游的冰雪滑翔，而是肩负重任：修铁路。
是的，起于萨列哈尔德、终于伊加尔卡的这条铁路，是地球上最北边的铁路了。
萨伊铁路
它的建设始于1947年，规划前途是，连接北极附近的深水海港和苏联内陆运输网。
二战期间，苏联工业迁往西伯利亚，这条铁路就是在这种背景下诞生的。
它在北部水路和西部铁路网之间，架起接驳网，从而形成从苏联中东部向北冰洋港口运送物资的战略优势。
然而，它的出名，不是因为铁路的地理位置之最，或它的重大战略意义，而是因为另外两个因素：12万囚犯，和最终的废弃。
是的，一段全长1297公里，相当于从北京到上海的距离，动用12万囚犯修建了6年，血汗劳作，死人无数，最终在1953年斯大林去世后，由于战略转移，而最终废止了。
如今，这里依然保持着铁路的原貌，当年的铁轨、枕木、车厢和火车头，全部静止在了那里，仿佛一段静止的历史，冬眠的世界，时光的回梭。
有人说，为啥不回收？
答案是成本太大。
曾经，在苏联解体后，也有90多公里的铁轨被拆掉，但组织方发现，入极寒地带劳作所需的人力财力成本，还包不住这些废铁回收后的价值。
如今，这些拆掉的东西，价值更低了。
好比你家住7楼步梯房，想处理一个10年前的老冰箱，结果收废品的上来看看，说给你背下来都不错了，想要卖钱，不干。
人力成本的巨大，是这段废弃铁路得以保留的原因之一。
也印证了它的诞生，起初是多么的廉价，用囚徒之生死劳作以建设高大上之伟业，这在历史上是可能的，但在现下，是不可复制的。
萨列哈德为世人所知，除了它的地理位置特殊外，就是大名鼎鼎的“古拉格”集中营。
古拉格就是苏联政府的劳改营，收押各种不老实的“人民的敌人”。
著名俄罗斯作家索尔仁尼琴，被关押在古拉格8年，差点死在那里。后来他写出《古拉格群岛》一书，并因此获得了诺贝尔文学奖，古拉格也随之为世人所知。
索尔仁尼琴
古拉格集中营的囚犯，在修建极地铁路时，作出了极大牺牲和贡献。
史料显示，1947年开工后，就从西伯利亚地区，调来5万囚犯参与施工。一年后死亡过半，再从其他地区的古拉格中，再调来7万。
对了，战败国的那些俘虏，也在其中，必须的。
索尔仁尼琴在他的书中称：来自7个盟国的囚犯，和数不清的德意俘虏，被全部打乱，随机组队，分散在501、503铁路沿线。
沿途，设有数千个临时营房，分不同工种和施工阶段，逐一往前进发。
501、503，是劳改营的代号，也是这段铁路的组成部分。
西伯利亚地区，一年12个月中，有八九个月都是冬季，晚上气温低至-50摄氏度，极寒，是这些劳工致死的原因之一。
另外，劳作最大的困难，是常年的冻土，让那里的土壤像水泥一般坚硬。
夏天，这里的沼泽会轻易把人吞噬。
此外，还有疯狂的蚊子和从未见过的蝇虫，即瘟疫。他们惩罚偷懒劳工的方法，就是剥去他的衣服，栓在树上，蚊虫能把他叮死。
故而，这条铁路修建了6年，动用了12万人，多半命丧工地，被称为死亡铁路。
1953年3月5日，斯大林逝世，古拉格集中营解散，萨伊铁路叫停。
此时，这段铁路已经修建了699公里。
其原因，一是人力资源不复存在，另外，一年420亿卢布的预算，占苏联年投资总额的2.5%，也让苏联在战略渺茫中深感不堪重负。
叫停也是一种损失，“至少有10亿卢布”，但总比无底洞的错误投资痛苦要轻些。
11辆火车头和6万吨金属就这样永远停在了那里，多年后，我们如果再去萨列哈德，依然能见腐烂的桥梁、生锈的火车，以及蜿蜒破败的铁轨，宛若通向历史的时光隧道。
——飞春读传
