T-34坦克是苏联在第二次世界大战中的装甲中流砥柱，从西部边境到莫斯科再到柏林，它打满了整场卫国战争，经历了无数次大战，经受了血与火的考验。此外除了T-34主流作战型号外，它还有几款辅助型号车辆，接下来我们就来说说T-34坦克和它的兄弟们。

一、T—34坦克的起源

1938年的时候，巴甫洛夫在关于苏军未来坦克发展的会议上，总结了西班牙战争中的重要经验，指出了坦克未来可能的发展方向会像堆砌装甲与火力发展，并指出现阶段苏军所使用的快速坦克，轻型坦克和多炮塔坦克均不能满足未来的作战需求，同时他还提出了与当时世界主流坦克分类不同的设想，即快速坦克与步兵坦克的结合。这也刺激了苏军在后来对中型坦克的探索，并最终诞生了举世闻名的T—34坦克。

凭心说，巴甫洛夫也许不是一个合格的大军区指挥官，但他在装备发展上还有一些独到见解的。因此铁木辛哥和布琼尼都对他的建议给予了支持，也正是在这个提议下，苏联国防人民委员会和工业委员会决定开启两种中型坦克的研发生产项目。

正巧的是哈尔科夫坦克厂在1938年正好在实验生产一款名为A-20的快速坦克，这种坦克最初被定义为BT-7的下一级坦克。设计人员为了以最轻的重量获取最佳的防护，采用了四面倾斜装甲的设计，同时A-20和BT坦克一样采用了克里斯蒂悬挂，这使得它既是没有履带也能跑。

因此哈尔科夫183厂的设计人员在听取了巴甫洛夫和铁木辛哥等将军的意见以后，决定以A-20快速坦克为蓝本进行修改。根据国防人民委员会的要求，新式坦克允许在45毫米炮，短倍径76毫米炮和喷火器之间选择两种武器进行设计，然后可以试验生产两台样车进行测试。不过库里克莫名其妙的嚷嚷着应该给坦克装备威力更大的火炮，这个炮兵出身的老将希望新式坦克能够使用100到107毫米口径的长倍径火炮，在当时由于这个建议过于的极端因此被无情的PASS掉了。

哈尔科夫183厂在1939年9月19日向国防人民委员会上报了设计方案，此后工厂方面得到了答复：“鉴于未来战争的需求，坦克的正面装甲厚度应该增加为45毫米。并且生产厂家应该具备充分的生产技术，以确保在6个月内能够投入批量生产。此外坦克最高能够装备无电线和高射机枪，这样能够大幅度提高坦克的作战效率。最终是否正式投入生产，需要在车里雅宾斯克试验场进行实地测试后决定。”

在接近39年末的时候，183厂向国防人民委员移交了A-20和A-32两台样车进行了对比测试。这次测试总的来说两辆车表现都比较可观，其中A-32坦克以28公里的时速行驶了1500公里，仅仅只进行了2次维修，还撞倒了一颗直径为30CM的树，因此参与观摩的将军们都非常满意。

但是国防人民委员会对17吨重结构紧凑的A-32坦克并不是很满意，同时这辆样车并没有按照之前委员会下发的要求进行设计，首上装甲并没有达到45毫米。因此国防人民委员会要求坦克重新设计，并允许工厂方面最多可以建造10辆原型车，然后重新测试对比选择一部最好的投产。

二、A-32坦克和它的孪生兄弟A-34坦克

鉴于国防人民委员会的要求，183厂在A-32原型车的基础上进行一些调整，坦克的车身被加上了30.4CM，宽度增加了45CM，高度降低了6MM。由于装甲厚度的增加，车身重量从原本的17吨增加到了23吨，时速也从1号原型车的74公里/小时，降低为54公里/小时。

除此之外183工厂的工程师们还准备了另一辆更加令他们自信满满的超级改进型—A-34坦克，这辆坦克原型车比起A-32坦克做了很多的改进和升级，坦克的炮塔座圈相对A-32略靠后一些，使得炮塔重心靠近第三对负重轮，而坦克的悬挂扭杆设计也做了一些改进。同时很多零件都经过了特别设计的热处理工序，以增加零件的强度和寿命。此外设计人员还搞到了一部正在测试中的红外灯安装在了坦克的炮塔上，并采购了一部德国生产的变速箱安装在了坦克上，工程人员对这辆样车信心十足。

工厂方面决定这一次给委员会一个大惊喜，他们决定将两辆样车从哈尔科夫一路开到莫斯科，然后检验结束以后再开回来。随同坦克样车出发的还有工厂的警卫，工人，维修技师，坦克驾驶员和设计师等人。除了A-34坦克在大约3000公里的路程中进行了三次必要的维修以外，坦克的综合表现比A-32要好很多。

两辆样车抵达莫斯科以后随既得到了将军们的重视，甚至斯大林也亲自到现场观摩，并接见了所有跟随坦克一同抵达莫斯科的工人，修理工，设计师和坦克驾驶员。此后在车里雅宾斯克坦克试验场进行的测试表明，两辆样车同样优秀，它们都具备很好的防护能力，还能够撞倒70CM粗的树木。此外它们还分别进行了2000公里和2800公里的形势测试，A-32出现了几次机械故障，而A-34并没有出现任何故障，但是在事后发现它的刹车片磨损比较严重，因此库里克提议新式坦克在服役以后，应该在行驶200公里到400公里之后例行一次检修维护。

此外两辆坦克样车的防护性能也很出色，37毫米反坦克炮和45毫米反坦克炮根本奈何不了它们。唯一的缺陷是炮塔顶部车长观察窗在遭到45毫米炮射击时，观察窗的玻璃被震碎了。对坦克使用燃烧弹的测试也表明两辆坦克的车身防燃烧液体渗透的性能都比较可观，A-34略优秀一些，但是经过二次安装的观察窗玻璃的密封没有达到预期效果，因此国防人民委员会明确指出要消除这个缺点。

总的来说参与观摩评测的将军们更加青睐于A-34一些，但是巴甫洛夫则在坦克的技术报告中发现其经过特殊设计的热处理工艺过于复杂。尤其坦克的前部装甲需要反复进行多次锻压和热处理，矫正，打磨和验伤等工序，虽然大幅度提高了装甲强度，但是生产工时被无限拉长。同时坦克的装甲钢设计采用了一体成型技术，在当时苏联的大型锻压机生产数量远不如美国和德国，所以大多数坦克工厂和装甲钢工厂不具备设计要求中的一体成型生产技术能力，因此只有调用军舰装甲钢生产厂才能完成。

种种因素加在一起是非常不利于战时增加产能的，因此巴甫洛夫联合库里克向斯大林谏言并指出这一问题，同时建议设计一个折中产物，从而减少继续设计新式坦克的麻烦。

最终斯大林同意这一建议，并命令由苏联军队驻军工企业代表库里，坦克兵负责人巴甫洛夫，国防人民委员铁木辛哥与伏罗希洛夫共同监督新式坦克的生产。同时新式坦克在40年3月31日被正式命名为T-34坦克，并在4月开始实施正产组织工作。

三、T—34的衍生型

1940年苏联生产的T-34坦克被命名为T-34/76A型，这种坦克装备有L-11 76.2毫米，这种坦克炮在41年开战时也就欺负欺负三号坦克，对付当时装备短倍径75毫米炮的德军四号坦克都显得有些吃力。

关于坦克炮的威力这一点，整个40年期间那个大光头的库里克都在闹腾，在他看来，炮兵的真理就是任何火炮都是口径越大越正义。因此在41年的时候，苏联又生产了T-34/76B型坦克，这一次坦克更换了F-34 76.2毫米坦克炮，倍径的加长也带来了反坦克能力的显著提升。

可是到了1942年，这种火炮也无法对付德国投入的新式重型坦克了。同时随着防御战的越加激烈，因此在42年又生产了装甲更厚一些的C型，但作为中型坦克依然不是德军重型坦克的对手。

为了有效的对付德军，苏联在1943年生产了T-34-85坦克，这也是后世最著名的一款型号，这种坦克的炮塔被大幅度的加大以便于能够装下D-5T 85毫米炮，这一次总算是勉强能够对德军的虎式坦克产生一点威胁了。但是战事随着时间的发展变得越来越激烈，因此1944年又换装了S-53 85毫米炮，这一回才算真正能对虎式坦克产生威胁，前提是保证弹药的质量。

在41年到43年期间还生产过一种比较罕见的T-34-57坦克，这种坦克装备了被称为现在一种在后世被称为57神针的ZIS-4M57毫米炮。虽然这款火炮的设计很优秀，但是受制于劣质炮弹因而表现并不是很理想，哪怕在800米距离也未必能击穿虎式坦克的侧面装甲，相比之下英国送来的57毫米炮的炮弹质量就好很多。

1945年在经过了一系列的战争以后，诞生了炮塔装备电传动装置的45年型T-34-85坦克。但从43年开始生产的作战用的T34坦克总体外形变化区别不大，很难从外表来区分它们。除此之外T-34坦克在1944年还有一个装备了100毫米炮的改进型，由于当时已经开始生产T-44坦克，因此这个改动极大的改进型在完成了一辆样车以后就被丢到了一旁。

此外还有一种装备喷火器的OT-34坦克和ATO-42型坦克，它们都是使用T-34坦克修改而来的。1943年时期苏联还生产了多种使用T-34底盘的自行火炮和坦克歼击车，例如SU-122，SU-85、SU-100，这些大家都耳熟能详，因此也就不多做介绍了。

除了上述作战型号以外，其实T-34家族里还有一些辅助型号的车辆，例如T-34牵引拖拉机。由于苏联全部拖拉机厂在战时转产作战装备，因此苏联的拖拉机产量受到了严重削减，尤其是军队需要的牵引拖拉机严重不足。为了弥补这一致命伤，一些在生产中没有通过验收测试的T-34底盘和一些从前线回收的战损T-34被改造了牵引拖拉机使用，这些拖拉机除了少部分被分派给后方农场或者施工队使用，大多数在前线从事牵引战损车辆的工作。

42年的时候列宁格勒第27号工厂生产了一种T-34架桥车，这种工程车辆的概念其实和T-34拖拉机异曲同工。都是使用T-34底盘改造而成的，主要作用是加快部队的架桥速度，使得车辆能够迅速越过一些5米到12米宽的壕沟或者河沟。这种车辆在42年到43年的作战中被证明是可靠的，能够协助装甲部队迅速的越过敌人挖掘的反坦克堑壕，因此广受部队好评。